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新能源電動(dòng)汽車測(cè)試分享）對(duì)于長(zhǎng)期處在復(fù)雜電磁環(huán)境中的動(dòng)力總成控制器來(lái)說(shuō)，其耦合途徑不僅來(lái)自其內(nèi)部各式導(dǎo)線，同時(shí)也來(lái)自外界多變的電磁輻射。
印制電路板中的電磁干擾問(wèn)題包括公共阻抗耦合和串?dāng)_，高頻載流導(dǎo)線產(chǎn)生的輻射，印制線對(duì)高頻輻射的感應(yīng)等。其中以高頻輻射問(wèn)題最為嚴(yán)重，這是因?yàn)殡娫淳€、接地線及信號(hào)線的阻抗會(huì)隨著頻率的增高而增大，故較易通過(guò)公共阻抗耦合產(chǎn)生干擾，同時(shí)頻率增高使得線路間寄生電容的容抗減小，因而串?dāng)_更易產(chǎn)生。當(dāng)模擬電路和數(shù)字電路在同一塊印制電路板上混裝時(shí)，若電源與地線共用，則可能產(chǎn)生嚴(yán)重的公共阻抗耦合問(wèn)題，在地線回路中產(chǎn)生的干擾電壓，嚴(yán)重時(shí)可能高于接在公共回路中的模擬和數(shù)字電路的噪音容限，而造成設(shè)備工作的不穩(wěn)定。
汽車動(dòng)力總成控制器中涉及到的電磁干擾，按耦合途徑分類，可分為5種類型：直接耦合、漏電耦合、電容耦合、電感耦合和輻射耦合。
一、直接耦合
汽車內(nèi)部充斥著成束的導(dǎo)線，干擾信號(hào)很容易通過(guò)導(dǎo)線直接傳導(dǎo)到電路中而對(duì)汽車電系內(nèi)部電路產(chǎn)生干擾。對(duì)于動(dòng)力總成控制器來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的一種現(xiàn)象是干擾噪聲經(jīng)過(guò)電源線直接耦合到其中。
二、漏電耦合
漏電耦合是電阻性耦合方式。當(dāng)相鄰的元件或?qū)Ь€間的絕緣電阻降低時(shí)，有些電信號(hào)便通過(guò)這個(gè)降低了的絕緣電阻耦合到邏輯元件的輸入端而形成干擾，其與直接耦合方式不同之處在于：直接耦合方式是由導(dǎo)線傳遞能量，在傳遞干擾信號(hào)能量的同時(shí)，還傳遞有用信號(hào)的能量；而漏電耦合方式是由漏電阻傳遞能量，并不傳遞有用信號(hào)，其危害性比直接耦合方式更具隱蔽性。當(dāng)動(dòng)力總成控制器中的元件或?qū)Ь€間的電阻出現(xiàn)絕緣度降低的現(xiàn)象時(shí)，便會(huì)發(fā)生此類干擾。
三、電容耦合
動(dòng)力總成控制器本身就是一個(gè)高度集成的電路板，在電路板的元件之間、導(dǎo)線之間、導(dǎo)線與元件之間都存在著分布電容，如果某一個(gè)導(dǎo)體上的信號(hào)電壓或噪聲電壓通過(guò)分布電容使其他導(dǎo)體上的電位受到影響，其內(nèi)部必然會(huì)產(chǎn)生電容性的耦合。另外，在實(shí)際的分析中，電容耦合和電容耦合往往同時(shí)存在，密不可分。
四、電感耦合
任何空間中的交變磁場(chǎng)都會(huì)對(duì)周圍的閉合電路產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，引起電磁感應(yīng)耦合。汽車不僅內(nèi)部存在多種交變磁場(chǎng)，同時(shí)也受到外界磁場(chǎng)的影響。顯然，動(dòng)力總成控制器作為汽車內(nèi)部的一個(gè)控制元件，電感耦合干擾也是其主要的耦合方式之一。
五、輻射耦合
導(dǎo)體中變化的電流會(huì)產(chǎn)生電磁場(chǎng)輻射，電流變化率越高，則輻射效率越高，這些電磁場(chǎng)會(huì)對(duì)附近的敏感設(shè)備產(chǎn)生干擾。動(dòng)力總成控制器處于汽車內(nèi)部，受到的輻射干擾主要為近場(chǎng)耦合。
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