隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)電子技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域。電子電器部件的投入成本已超過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)總成本的40％。汽車(chē)上的電子部件涉及車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)變速箱控制、牽引力分配控制、防抱制動(dòng)控制、安全帶和氣囊控制以及智能化、舒適性、通行信息管理等系統(tǒng)。同時(shí)車(chē)輛的電子電氣系統(tǒng)在周?chē)袕?qiáng)大的電磁場(chǎng)環(huán)境下不能受到干擾，還具有不能干擾周?chē)渌?chē)輛和設(shè)備電氣系統(tǒng)以及無(wú)線電廣播和通信。
機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的電磁干擾已被視作與噪聲、排放同等重要的公害，涉及到環(huán)境保護(hù)、人身健康、行駛安全等。
機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)及零部件工作環(huán)境通常很惡劣，始終處于一個(gè)充滿電磁相互干擾的環(huán)境，為了避免互相干擾，車(chē)輛必須具有優(yōu)良的電磁兼容性能，同時(shí)也必須提供一個(gè)具有能夠模擬并復(fù)現(xiàn)車(chē)輛電磁兼容性環(huán)境的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛的電磁兼容性能。
隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，電磁兼容試驗(yàn)從最初的室外良好的電磁環(huán)境下的試驗(yàn)，一直發(fā)展到室內(nèi)全天候?qū)Ｓ脵C(jī)動(dòng)車(chē)電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。在安裝電磁兼容專(zhuān)用測(cè)試轉(zhuǎn)鼓的電波暗室內(nèi)測(cè)試，能夠保證測(cè)試不受天氣影響、不受外界電磁環(huán)境因素影響、測(cè)試結(jié)果的一致性好、能真實(shí)模擬車(chē)輛行駛狀況，滿足車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)和認(rèn)證過(guò)程的電磁兼容測(cè)試需求。
機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)及零部件的電磁兼容試驗(yàn)，包括輻射和傳導(dǎo)騷擾測(cè)試（EMI）、輻射和傳導(dǎo)抗擾性測(cè)試（EMS）、靜電放電抗擾性測(cè)試（ESD）等試驗(yàn)內(nèi)容。因此針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輻射騷擾和抗擾性的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室應(yīng)包括以下三大系統(tǒng)：
1、機(jī)動(dòng)車(chē)EMC電波暗室系統(tǒng)：
為汽車(chē)整車(chē)的各項(xiàng)電磁兼容測(cè)試提供測(cè)試環(huán)境。包括大型半電波暗室、轉(zhuǎn)鼓室、放大器室、控制室或區(qū)域等。（電波暗室）
2、 機(jī)動(dòng)車(chē)電磁兼容測(cè)試轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)：
系統(tǒng)必須具有低輻射、帶四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓，能夠模擬汽車(chē)各種行駛狀況。為汽車(chē)整車(chē)在行使中的輻射騷擾和輻射抗擾性測(cè)試提供測(cè)試環(huán)境。系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)臺(tái)、轉(zhuǎn)鼓、車(chē)輛冷卻系統(tǒng)、車(chē)輛尾氣排氣系統(tǒng)等。
3、 機(jī)動(dòng)車(chē)EMC測(cè)試儀器系統(tǒng)：
除了用于對(duì)汽車(chē)整車(chē)及零部件的輻射/傳導(dǎo)干擾、輻射/傳導(dǎo)抗擾性、靜電放電抗擾性等測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行綜合試驗(yàn)所需的儀器、天線和多頻段功率放大器外，還包括將車(chē)輛上的各種電量信號(hào)、機(jī)械運(yùn)動(dòng)信號(hào)通過(guò)光電的相互轉(zhuǎn)換引至暗室外部進(jìn)行觀察和記錄。
在車(chē)輛電磁兼容測(cè)試中除了運(yùn)用電波暗室系統(tǒng)、測(cè)試儀器系統(tǒng)、測(cè)試轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)，還運(yùn)用了車(chē)輛行駛控制裝置。機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用電磁兼容試驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)針對(duì)車(chē)輛上電子控制系統(tǒng)的騷擾和抗擾性測(cè)試，比如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) （VSC）等。對(duì)于目前已經(jīng)逐步開(kāi)展的新型能源車(chē)輛，其車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的原理進(jìn)行了重大變革。比如車(chē)輛沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而車(chē)輛停止的怠速狀態(tài)概念、車(chē)輪由多個(gè)獨(dú)立的電機(jī)控制、在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中能量不斷轉(zhuǎn)換等，這樣就必須配置獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛轉(zhuǎn)鼓。
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，眾多國(guó)產(chǎn)車(chē)輛需要出口，主要為轎車(chē)、多功能車(chē)（SUV）、多用途車(chē)（MPV）、輕型卡車(chē)、重型卡車(chē)和大型客車(chē)等。出口國(guó)家有俄羅斯、烏克蘭、南非、中東地區(qū)，甚至歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。在眾多的出口過(guò)程中，針對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的電磁兼容檢測(cè)也是汽車(chē)整車(chē)出口認(rèn)證中的必須測(cè)試要求。
目前出口車(chē)輛的電磁兼容認(rèn)證主要有E標(biāo)志（E Mark）和e標(biāo)志（e Mark）認(rèn)證。E Mark認(rèn)證是歐州經(jīng)濟(jì)委員會(huì)頒布的ECE法規(guī)，不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但是受到歐洲國(guó)家推薦采用。從市場(chǎng)需求分析來(lái)看，許多國(guó)家也愿意接受符合ECE法規(guī)的測(cè)試報(bào)告和證書(shū)。e Mark認(rèn)證是歐洲共同體頒布的、對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)施批準(zhǔn)的指令，是強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。這些法規(guī)和指令都有針對(duì)車(chē)輛電磁輻射騷擾測(cè)試和電磁輻射抗擾性測(cè)試。通常車(chē)輛采用ECE R10.02法規(guī)和72/245/EEC指令。
在寬帶電磁輻射騷擾測(cè)試中，ECE R10.02只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提出要求，而72/245/EEC中還要求能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的電氣設(shè)備在最大負(fù)荷工作，如雨刮電機(jī)、空調(diào)風(fēng)機(jī)、閃光繼電器、收音機(jī)等。在窄帶電磁輻射騷擾測(cè)試中，ECE R10.02 檢波器采用峰值檢波，而72/245/EEC中采用平均值檢波。在電磁輻射抗擾性測(cè)試中，均要求車(chē)輛以50km/h的車(chē)速行使。在ECE R10.02中為給出車(chē)輛狀態(tài)失效判定準(zhǔn)則，而72/245/EEC中則清晰列出了多條車(chē)輛測(cè)試狀態(tài)和失效判定準(zhǔn)則，比如儀表盤(pán)上涉及車(chē)輛安全的指示燈狀態(tài)、雨掛電機(jī)和閃光繼電器出現(xiàn)異常、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)機(jī)械出現(xiàn)異常等，為認(rèn)證提供了明確的規(guī)定。
因此在進(jìn)行車(chē)輛電磁兼容設(shè)計(jì)和驗(yàn)證過(guò)程中，對(duì)認(rèn)證要求要有清晰的認(rèn)識(shí)，才能根據(jù)出口的國(guó)家和認(rèn)證公司選擇測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。不管是E Mark認(rèn)證，還是e Mark認(rèn)證，其電磁兼容的要求相對(duì)著名的跨國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠的標(biāo)準(zhǔn)要求還是較低的，但是仍舊有不同的國(guó)內(nèi)廠商的車(chē)輛未能一次通過(guò)電磁兼容認(rèn)證，建議整車(chē)廠應(yīng)提高配套的電氣零部件的電磁兼容性能，并且應(yīng)該重視設(shè)計(jì)、廣泛進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)證，才能提高我國(guó)出口車(chē)輛的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。
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