電動汽車產(chǎn)品電磁兼容性挑戰(zhàn)嚴(yán)峻
作者： 日期：2015-11-05 瀏覽次數(shù)：1276次 來源：
2015年5月15日-16日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，中汽中心汽車試驗研究所、汽車技術(shù)情報研究所、常州新能源汽車研究院等合作承辦的“2015國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。
本次研討會以“從產(chǎn)品示范到商業(yè)應(yīng)用”為主題，以純電驅(qū)動和充電系統(tǒng)測試評價為研究對象，重點圍繞“整車開發(fā)與測試評價”、“關(guān)鍵部件開發(fā)與測試評價”、“電池系統(tǒng)集成與測試評價”、“充電系統(tǒng)測試評價”四個技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深入解析，為電動汽車整車及關(guān)鍵零部件步入市場規(guī)?；瘧?yīng)用，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新升級提供技術(shù)指導(dǎo)和借鑒建議。
在本次研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心試驗研究所電磁兼容室高級工程師丁一夫發(fā)表題為“最新電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)制修訂進(jìn)展與測試方法研究”的主題演講。他指出，電磁兼容研究的是電磁波的信號，根本上說是一種高頻信號，但這種信號可以通過線和線來回串所以很難把握，給汽車產(chǎn)品電磁兼容提出了很高挑戰(zhàn)。
丁一夫同時指出，對于電動車來說，電磁兼容性肯定比傳統(tǒng)車挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。
以下為嘉賓發(fā)言實錄：
各位專家大家下午好，我是中國汽車技術(shù)研究中心電磁兼容室的丁一軍，剛才聽了很多專家都提到電磁兼容，感覺對電磁兼容比較重視。
電磁兼容性好實際上是說，汽車系統(tǒng)和其他系統(tǒng)以及它本身各個電子系統(tǒng)能夠和平共處這個叫做電磁兼容性好。電磁兼容研究的是電磁波的信號，到最根本的時候研究的是一種高頻信號，這種高頻信號和直流的信號不一樣，直流信號給一條線它就按這個線走，但是高頻信號是不老實的信號，可以通過線和線來回串所以很難把握，也給汽車產(chǎn)品電磁兼容提出很高挑戰(zhàn)。
對于電動車來說，電磁兼容性肯定比傳統(tǒng)車挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻，因為有高壓的器件包括電機控制器、電機等等，中間有一些開關(guān)器件都會產(chǎn)生很大的諧波和高頻信號，這些高頻信號往往會應(yīng)該對外不說了，對內(nèi)會應(yīng)該增加的控制單元一些傳感器，所以電動汽車比傳統(tǒng)方面在電池兼容性來說非常嚴(yán)峻。
我們舉幾個例子，例如我們中心在給一些廠家進(jìn)行研發(fā)性工作時，電磁包在不工作和工作之間相比較的話，藍(lán)色的線是測試連續(xù)的頻譜，它的高頻信號的幅度有多大，不工作的時候工作很小，一工作就出現(xiàn)很多高頻信號的幅度，而且有些頻點還超過了限制線。在電機控制器中，也是在一些定位工作中，起來都不變電機控制器還只帶低壓電沒有上高壓電。綠色的線是帶低壓電比不帶電高很多，說明電動車電機電容器有一些是要提高的。
下面介紹一下電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)。
先看國際上的，國際上標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)目前來說有很多標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，這里我列舉了好幾個，我把它簡單分析一下。有些標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)注比如說CISPR25是關(guān)注汽車內(nèi)部的，包括ISO7637-4，比如高壓部件不能影響收音機，它關(guān)注的是這個，還有里面大的高壓部件有損的脈沖也不要影響我的控制器，可能造成我的車沒有辦法用了拋錨了，還包括ISO1145、11452等等，我們和車外干擾發(fā)射比如廣播電視等等其他的無線信號。
還有包括人體防護(hù)，是IEC62764的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)把人體防護(hù)也加起來了，就是不要對人體產(chǎn)生影響，因為很多人也是挺關(guān)心這個問題，包括一些人群有心臟起搏器的人群就比較關(guān)注。
還有他與電網(wǎng)設(shè)備相互的影響，甚至造成車上的異動突然就動了或者造成更嚴(yán)重的其他問題，這個都是國際標(biāo)準(zhǔn)最需要研究的，現(xiàn)在國際標(biāo)準(zhǔn)也說明更加全面了，也是更加重視電動車的電池兼容性。
國內(nèi)我們現(xiàn)在有18655、2010版的標(biāo)準(zhǔn)，這個目前也在修訂要加入高壓部件的測試方法，包括高壓電磁包、高壓空調(diào)等等，然后還有電磁兼容性的一個強制性標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)ECRS第三版轉(zhuǎn)化過來的，這個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是6月份就開始審查了，可能預(yù)計九月份會形成報批稿，明年會正式發(fā)布。這個比現(xiàn)在公告增加一個抗擾性，就是車輛不能受到大的干擾信號下不能正常工作是不行的。然后還有18387的標(biāo)準(zhǔn)目前也在設(shè)定，這個是9K到30兆赫茲的測試，這個標(biāo)準(zhǔn)是我們公告的標(biāo)準(zhǔn)，整車廠上目錄必須要做這個實驗而且必須要求合格的，這個標(biāo)準(zhǔn)目前也是關(guān)注比較多尤其是整車廠家。
下面我簡單說一下我們幾個標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)，這個18655是無線電干擾委員會分會進(jìn)行研究高壓部件的實驗方法。因為高壓部件原來沒有測試設(shè)施就不帶載裁量，但是代載和不帶載差別很大的，差別在10到15個DB以上，這個概念就是電壓信號可能是2倍到5倍的概念，傳導(dǎo)發(fā)射也一樣，所以原來不帶載的測試情況結(jié)果差別很大的，而且?guī)лd是模擬實際的情況。
另外還有電磁包和DCDC都是工作組進(jìn)行測試摸底我把一些不合格的頻段列舉出來，大家可以參考一下，這個產(chǎn)品對整車影響的頻段是最重要的頻段，也是我們測試經(jīng)驗所得我覺得這個挺重要的，可以跟大家分享一下，大家可以在改進(jìn)產(chǎn)品的過程中做一些參考。
另外18655現(xiàn)在新的修訂版本明確提出要帶載了布置圖上已經(jīng)有反托電機的要求。我們摸底是在中國汽車技術(shù)研究中心有一個叫eCHAMBER實驗室進(jìn)行的，我們做的摸底都在這個平臺進(jìn)行的。這個工作組有二十多家整車零部件廠參加了，在2015年10月要完成8套電機電控對比工作，將來這個如果出來我覺得在行業(yè)內(nèi)還是很重要的，也希望沒有參加的企業(yè)也能夠參加進(jìn)來，來為電磁兼容性貢獻(xiàn)一份力量。
18387是公告實驗所以單獨說一下，公告實驗是按照SAE修訂的，它的限值變得更嚴(yán)格了，它的工作狀態(tài)會更多了，原來比如跑40公里每小時現(xiàn)在不行了，還有自動狀態(tài)，還有怠速緩行的狀態(tài)，還有更多的速度模式還要加載加上道路的負(fù)載，所以測試更加嚴(yán)格了，這個標(biāo)準(zhǔn)工作組六月份就成立了。
測試結(jié)果也不是特別理想，因為限值更加嚴(yán)格，所以有一部分頻段還會出現(xiàn)超標(biāo)的情況，這個希望有盡快有整車廠家做一些摸底，這樣能夠保證公告的情況更好滿足。
ECR10整車廠可能比較了解，有三個版本，03版、04版、05版，現(xiàn)在03版到期限了，但是現(xiàn)在中國把它轉(zhuǎn)化成強制性標(biāo)準(zhǔn)，里面有抗擾性的測試項目，04、05就增加了充電過程了還包括下面很多測試項目，2004年增加整車充電過程的，2005年又增加車載充電機混合兼容系統(tǒng)，零部件的要求，所以再出口認(rèn)證要關(guān)注充電性的電池兼容性充電要求了，因為2003版電動車可能考慮電池管理、DCDC等等，05版要考察充電過程的測試。
總結(jié)一下，ECR第三版是強制的，第5版充電電池兼容性可能轉(zhuǎn)化成汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，專門做充電耦合系統(tǒng)的可能也包括無線耦合系統(tǒng)的，比如61851在中國是18487.1參照這個標(biāo)準(zhǔn)做標(biāo)準(zhǔn)的電磁兼容性的內(nèi)容，也包括很多測試項目，有抗擾、發(fā)射的，這個專門針對車載充電機或充電樁這塊。
像7637-4也是內(nèi)部抗擾損害的測試，比如高壓斷電或者加電影響大不大，會不會影響你的電機，所以電磁兼容性的要求越來越多，可是電磁兼容性的性能還是有待提高，我們國家的一些標(biāo)委會也努力把這些標(biāo)準(zhǔn)各個方面轉(zhuǎn)化成中國的標(biāo)準(zhǔn)，來為提過我們產(chǎn)品電磁兼容性做出努力，我今天說的內(nèi)容就是這些，謝謝大家。
