2015年11月16日，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車車輛分標(biāo)委員會組織修訂的汽車推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法》（以下簡稱“電磁強度限值”）已完成征求意見稿。并進(jìn)入提交公示，廣泛征求意見階段。不久后，關(guān)于電動車輛的電磁場發(fā)射強度將實行修訂后的最新標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，早在2008年發(fā)布的舊版“電磁強度限值”，很顯然已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)下的實際情況；此外，修訂“電磁強度限值”也同樣預(yù)示著政府層面將對電動車輻射問題實行更加細(xì)化、有效的監(jiān)管。
關(guān)于電動車輻射過量問題，就像一個陰影一樣，一直伴隨著新能源車的發(fā)展。2014年，《深圳商報》一則關(guān)于電動車輻射過量，導(dǎo)致出租車司機身體掉毛的報道引起軒然大波。報道稱：“部分香港的純電動車司機在本地出租司機論壇中爆料，駕駛純電動出租車一段時間后，出現(xiàn)了不同程度的‘掉毛’現(xiàn)象。而部分深圳的純電動出租車司機也通過網(wǎng)絡(luò)表示，在駕駛純電動出租車一段時間后，也出現(xiàn)了不同程度體毛脫落的現(xiàn)象。”而報道中提及的出租車則是來自比亞迪公司的E6純電動汽車。實際上，在論壇中最早發(fā)帖抱怨開E6掉毛問題的時間是在2012年。
之后，關(guān)于電動車輻射限制超標(biāo)的討論和辯論則一直在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，而來自各方面的測試也隨之而來。曾有媒體使用非專業(yè)工具在非專業(yè)環(huán)境下對電動車的輻射值進(jìn)行測試。給出的結(jié)論是：“純電動車安全、可靠”。而來自行業(yè)專家的聲音同樣印證了測試所取得的成績，但這一切并未平息公眾對電動車電磁污染的擔(dān)憂。根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的調(diào)查顯示，有73%的人認(rèn)為電動車有電磁輻射，而在中國這個寧可信其有不可信其無的大環(huán)境下，對于電動車輻射所帶來的危害，很明顯民眾是談其色變。
一項由斯堪的納維亞研究組織SINTEF領(lǐng)導(dǎo)、聯(lián)合國贊助的研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車產(chǎn)生的電磁場強剛好在國際非電離輻射保護(hù)委員會（ICNRP）推薦的最低標(biāo)準(zhǔn)之下。電動汽車與常規(guī)燃燒汽油和柴油的汽車所發(fā)射的電磁場強幾乎不相上下。事實上，電動車的磁場暴露水平比推薦標(biāo)準(zhǔn)要低20%，而常規(guī)的燃油車則要低10%左右。這一數(shù)據(jù)是在車輛底座近于電池的地方檢測時得出的。要是在頭部高度進(jìn)行測量，這一數(shù)據(jù)則是比規(guī)定值低2%。很可惜，該報道并沒有指出測試時所采用的電動車是何種型號，但至少不是國產(chǎn)電動車。
截止2015年底，在短短一年的新能源車推廣過程中，中國新能源車的銷量從幾乎沒有，一躍上升到年銷約20萬輛的水平。按照工信部《重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》規(guī)劃當(dāng)中，關(guān)于“2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，新能源汽車占比將超七成”。推廣新能源汽車不僅是汽車行業(yè)的事，更是涉及到國家能源安全的戰(zhàn)略性問題，但任何問題歸結(jié)到人還是安全第一。或許這就是為什么要重新修訂“電磁強度限值”背后的原因，即在大面積推廣純電動汽車發(fā)展的同時，必須保證人民生命權(quán)和健康權(quán)。
從目前對傳統(tǒng)汽車的管理可以看出，有關(guān)部門對產(chǎn)品一致性的管理似乎有很大提升的空間，有些問題若不是在網(wǎng)上炒得近乎激烈的程度，有關(guān)部門是不會主動出面要求企業(yè)召回問題產(chǎn)品的，更不會對企業(yè)產(chǎn)品制造一致性的保障能力進(jìn)行檢查。而開純電動車掉毛問題的反映，目前僅僅限于個別地區(qū)、個別產(chǎn)品。目前，到底有多少車存在會導(dǎo)致掉毛的問題，似乎并沒有人公布相關(guān)統(tǒng)計，更沒有關(guān)于電磁污染對人造成實質(zhì)性危害的報道。但很顯然的是，此事已經(jīng)對此引起了標(biāo)準(zhǔn)制定部門的高度重視。
目前，中國已經(jīng)成為全球最大的純電動汽車市場，未來能否成為最強大的純電動車產(chǎn)業(yè)，無疑需要一個嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行保障。
